东西南北中，终于轮到中部了。
日前，武汉、合肥、南昌、长沙、太原、郑州等中部六大省会发起倡议，共建中部国际性综合交通枢纽集群，共同打造中国交通 " 第五极 "。
为何说是 " 第五极 "？
此前，京津冀、长三角、大湾区、成渝地区双城经济圈，已被确立为国家综合立体交通网主骨架的" 四极 "。
将四大极点连线成轴，将形成新的" 钻石结构 "，处于钻石之心的就是中部。
交通 " 第五极 "，离经济 " 第五极 " 有多远？
中国交通 " 第五极 "，为何是中部？
放眼全国，沿海多是交通末梢，西部地广人稀，东北高铁掉队。
四大城市群外，唯有身为" 大国交通立交桥 "的中部，最有资格成为新极点。
论交通优势，承东启西、连南接北，中部本身就是大通道、大枢纽。
中部高铁里程占全国三分之一强，公路网密度、机场密度分别是全国平均水平的 2.5 倍、1.4 倍，高等级内河航道占了 4 成以上。
单看高铁，我国共有 10 省完成市市通高铁，中部地区占了半壁江山，只有山西付之阙如。
同样，我国高铁通达度第一城，不是北上广，而是郑州。
郑州 "5 小时高铁朋友圈 " 地市多达 136 个，武汉位居第三，长沙、合肥、南昌均跻身前十。
论政策能级，中部是交通枢纽最为密集之地，也是国家物流枢纽的汇聚地。
根据最新批复的 2035 总规，武汉、郑州拿下国际性综合交通枢纽，长沙、合肥、南昌、太原则是全国性综合交通枢纽。
在规划的 200 多个国家物流枢纽中，中西部地区占了一半以上。
武汉拿下陆港型、港口型、空港型、生产服务型、商贸服务型 " 五型 " 物流枢纽，长沙拿下 4 个，合肥、太原各拿下 3 个，郑州则是含金量颇高的空港与陆港。
论战略定位，中部综合交通枢纽多次被点名，地位举足轻重。
去年召开的中部崛起座谈会强调，加强现代化交通基础设施体系建设，强化中部地区的大通道格局。
无论是地缘格局、交通优势、政策能级还是战略定位，中部都有成为交通 " 第五极 " 的底气。
02
中部六省，还是太 " 散装 " 了。
虽在经济地理同属中部，但发展方向、战略重心，都截然不同。
中部只有六个省份，却划分出多个城市群。
湖北、湖南、江西属于长江中游城市群，河南独揽中原城市群，安徽则跻身长三角城市群。
在对外联系方面，安徽、江西、湖南与发达地区互动频频。
安徽整体加入长三角，江西双向拥抱长三角、大湾区，湖南与广东关系密切，山西则靠拢京津冀。
即使在交通领域，中部与北上广通达度更强，反而内部有所欠缺。
中国 " 八纵八横 " 高铁网络，涉及中部的共有 7 条，形成 " 三纵四横 " 高铁网。
然而，中部的沿江、京九、呼南三条主干线尚未完全建成。
三条干线中，被誉为我国 " 东西大动脉 " 的沿江高铁进展最快。
目前，武汉至宜昌段即将开通，合肥 - 武汉段、宜昌 - 涪陵段均已开工，最快有望于 2030 年竣工。
与之对比，京九高铁卡在了安徽阜阳 - 湖北黄冈段。
这条高铁涉及鄂豫皖三省，穿越大别山区，早在 2016 年就被纳入规划，但直到 9 年后的今天，仍处于前期。
呼南高铁卡在了湖北宜昌 - 湖南常德段，不过近期已有突破，即将开工，但湖南省内的益阳至娄底段仍旧悬而未决。
这背后，一方面是路线走向博弈，不同省市都有自身诉求，省际博弈、地市博弈乃至县域博弈层出不穷。
另一方面则涉及财力，新建高铁国家投资比例越来越低，更多要靠地方筹资，但许多欠发达地区力不从心。
要想打破散装，要么建立一个强中心，但中强市林立，且面临周边发达地区拉扯，没有谁有碾压优势。
退一步，以中部崛起为支撑，以打造 " 第五极 " 为公约数，建立协调沟通机制，就显得十分重要。
03
内循环时代，中部地区的机会来了。
关税战虽然暂时缓和，但国际经贸斗争长期存在，内循环在所难免，内陆复兴为时不远。
中西部地区，是这一轮全球大变局的受益者。
西部政策优势更强，不仅坐享15% 所得税优惠政策，而且财政转移支付更为可观，四川更被明确为国家战略腹地承载地。
中部地区的优势在于人口众多、交通发达、产业良好、科教优势突出，坐拥多重国家战略叠加优势。
其一，中西部产业大转移如火如荼，坐拥人口规模优势的中部，是最大承载地之一。
去年 9 月，国家层面印发文件，引导资金、技术、劳动密集型产业从东部向中西部、从中心城市向腹地有序转移。
要想承载沿海地区的产业，至少得有劳动力、土地空间、产业矩阵、创新资源等前提，中部相较西部更有优势。
其二，人口回流。过去几年，人口增长最猛的城市，多次花落中部省会。
2024 年全国共有 6 个省会人口增量超过 10 万人，中部地区占了一半，合肥、长沙、南昌在列。
长期以来，中部地区一直作为人口流出地而存在，徽京、豫杭、湘圳之说不绝于耳。
如今，随着产业转移、强省会崛起，人口开始回流中部。
其三，内陆开放，中部地区不再是深居内陆的腹地，而是对内对外双向开放的前沿。
过去，沿海城市凭借接近国际市场的港口优势，借助外贸一飞冲天。
如今，随着高铁、高速、机场、运河等大基建突飞猛进，航空物流、中欧班列、铁海联运等横空出世，中部也开始 " 沿海化 "。
其四，国家战略腹地建设，关键产业备份，中部、西部都能从中分得一杯羹。
去年以来，国家层面多次提及 " 优化重大生产力布局，加强国家战略腹地建设 "，" 建设国家战略腹地和关键产业备份 "。
这意味着，中西部地区不仅要承载一般产业转移，更要成为大国重器、尖端科技等关键产业、重大生产力的 " 备份地 "。
总之，路通则财通，中国交通 " 第五极 " 叠加内循环战略，有望带动中部崛起为经济 " 第五极 "。
